民航界最近确实很不太平。之前我写了迪拜航空飞行员遭袭，被迫备降以色列的事件。二湘的七维空间也有作者发表关于东航空姐下跪事件文章，这次想针对新的情况补充一下。 最新的消息是东航已经报了案。接下来应该会走法律程序，对欧某某按照机闹处理。这确实是我们希望看到的结局，东航打了一圈太极之后，终于干了应该干的了。 不过我们先从某报纸的评论说起。这家报纸的文章，在事实层面东航撑了腰，但话里话外仍然是在责备东航处理得过于软。他们的原话是：“一味息事宁人，为了“顾客满意”就无条件退让，只会纵容无理者得寸进尺。” 我只能说，这是航空版的“何不食肉糜”。 飞行员也好，空乘也好，都知道相关的法律，都知道自己其实是有权利把闹事的人控制并撵下飞机、送交有司处理的，没有人愿意当那个“一味息事宁人”“无条件退让”“纵容无理者得寸进尺”的，毕竟飞行安全不单是乘客的安全，也是业内人士自己的安全。 问题只是，我们没法保证我们不“息事宁人”，不“无条件退让”，不“纵容无理者得寸进尺”之后的权利。 比如涉事的空姐不下跪，坚持原则，乃至是正面硬刚欧某某，可能会发生什么呢？ 首先，如果欧某某投诉，那航空公司一定是不会去得罪顾客的，相反，为了讨好欧某某，很可能反而把涉事空姐处罚。 我们的航空公司过于熟谙“顾客永远是对的”的话了，在这种事上从来委屈的是自己的员工，不会给自己员工去撑腰。这倒也不全是航空公司的错，比如说真随便找个社会上的人评理的话，航空公司要是说“我们的行为没有问题”，会给人带来什么感受呢？我们的客户普遍接受不了这种话，哪怕它本身是正确的。 图源网络 航空公司也有苦难言。这次是很幸运的，事情的全貌被相对完整地传到了网上，但如果没有呢？如果碰上几个缺德的媒体，断章取义，掐头去尾，空乘如果选择硬刚乘客，航空公司如果选择为空乘撑腰，那就会是一场公关灾难，跳进黄河都洗不清的。任何人都清楚：别指望舆论能给你讨回公道。所以航空公司所能做的也无非是尽可能安抚欧某某的情绪，最终大事化小小事化了。 尤其是，有些乘客是很不一般的。 民航圈谈之色变的一个词就是“白金卡爸爸”。能有这个的人非富即贵，而且往往都和航空公司的高层有点关系。 以载旗航空为例，凤凰知音的终身白金卡要求搭乘该公司集团的任一航空公司飞行里程超过100万公里，或者所有公司之和达到200万公里。若按前者来说，相当于要坐该公司的中美航班往返50次。在此基础上，如果一年内飞行超过30万公里，也就是往返中国和美国15次左右，就可以成为最高级别的终身卓越白金卡。 我就想问，什么人能坐得起这么频繁的飞机？不得有两个钱吗？ 这还不算，航空公司也保留主动发放白金卡的权力，这些对象往往都是为航空公司做出重大贡献(比如股东或者融资人、保荐人)、长期为航空公司提供关键服务(比如维护、燃油，甚至航餐)，在关键时刻挺身而出成为公司的恩人，或者就是为了保证白金卡的知名度而特意邀请的社会名流。一句话，这是一群能和公司高管说得上话，一个电话就可以毁掉一个人前途的人。 这些人闹得最过分的就是04年的包头空难。 当时东航的一架CRJ200飞机准备从包头二里半机场飞往上海虹桥。11月的包头天气很冷，飞机表面结了一层霜，在这种情况下，飞机一定要除冰才能起飞。但乘客中有上海某公司的高管陈某，他为了赶时间，竟然亲自致电航司高管，管理层施压飞行员立即起飞。 图源网络 飞机在没有除冰的情况下匆匆起飞，结果刚离开跑道便失速坠入湖中，除53名乘客全部遇难外，还造成地面上二人死亡，而飞机只比预计的起飞时间早了9分钟。 所以我们只能说，这种情况其实由来已久，东航空姐的下跪远远不是最严重的——甚至都不是他们公司遇到的最严重的。 就比如说，包头空难里的签派员也好，飞行员也好，难道不知道要求飞机不除冰就起飞是无理要求吗？无非是领导已经答应了，签派也好，飞行员也好，要是不给领导面子，反而让领导下不来台，前途可想而知。所以为了饭碗也只能硬着头皮去做。 所以根源在哪里？归根结底，航空公司也好，航空公司的员工也好，都没有像其他国家的同行那样强势。欧某某这样的乘客如果在欧美，会被立即逮捕，落地后会被送交司法机关审判，而且一定是重罪指控。 同时航空公司的员工如果做了正确的事，却遭到了公司的打击报复，也可以诉诸法律，寻求索赔。实际上欧美国家从来有一批律师专门要打这样的官司，而且还是不赢不要钱的那种。这些人搞得老板们都战战兢兢，生怕自己被扣上一个歧视针对员工的罪名。这种事，目前我们当然也没法指望。 所以某报纸只看到了我们息事宁人，却从来没有问过我们为什么要这样做。这次很幸运，有贵报纸出来撑腰、引导舆论，可是你们能保证每次都这样吗？没人想下跪，没人想息事宁人，都想站直了腰杆把寻衅滋事的人扔出去，可是我们敢这样保护飞机上的乘客，你们会保护我们吗？ 文化调查背景调查从来是任何调查中的一部分，问题的关